廣州車展剛結(jié)束，11月28日，亞洲規(guī)模最大的汽車零部件、維修檢測(cè)診斷設(shè)備及汽車用品展覽會(huì)在上海開(kāi)幕。此次展會(huì)共吸引全球20多個(gè)國(guó)家，超6000家企業(yè)，比車展還熱鬧。包括博世、德?tīng)柛?、?ài)信、霍尼韋爾等全球知名企業(yè)悉數(shù)參加，還有以“東道主身份”實(shí)力出位的上汽通用旗下獨(dú)立售后配件品牌——德科。相比一些非主機(jī)廠背景的配件品牌，由主機(jī)廠工程開(kāi)發(fā)中心認(rèn)證的德科，具備整車級(jí)別的認(rèn)證優(yōu)勢(shì)，看點(diǎn)十足。

　　汽車后市場(chǎng)潛力巨大， 獨(dú)立售后渠道前景廣闊

　　國(guó)內(nèi)新車銷量連續(xù)多年保持高增長(zhǎng)，不過(guò)和歐美等成熟市場(chǎng)相比，中國(guó)的乘用車保有量?jī)H相當(dāng)于美國(guó)的1980年的水平，還有巨大的發(fā)展空間。預(yù)計(jì)到2021年保有量將比2016增長(zhǎng)76%至2.7億輛。其中，車齡>6 年的汽車保有量以最快速度從3400萬(wàn)增長(zhǎng)到8400萬(wàn)輛，增幅約143%，這給汽配市場(chǎng)帶來(lái)了廣闊發(fā)展空間。

　　另一方面，在共享出行蓬勃發(fā)展和政府大力提倡公共交通出行的大背景下，乘用車年均行駛里程在近兩年明顯下降，而分時(shí)租賃、網(wǎng)約車等營(yíng)運(yùn)用途的乘用車數(shù)量在快速增加，出于性價(jià)比導(dǎo)向，這些車輛更傾向于選擇獨(dú)立售后服務(wù)商，并使用價(jià)格更加便宜但質(zhì)量有保證的品牌配件。同時(shí)汽車消費(fèi)觀念的升級(jí)催生了新的服務(wù)需求。如保險(xiǎn)第二次費(fèi)改，減少車主的事故報(bào)案率，提高了事故車主自行決策選擇服務(wù)終端權(quán)利，增加了獨(dú)立售后市場(chǎng)服務(wù)需求。獨(dú)立售后渠道迎來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇，預(yù)計(jì)到2021年，售后配件市場(chǎng)出廠規(guī)模將從2016年的3500億元增長(zhǎng)到6000億元，其中獨(dú)立售后渠道的配件占整個(gè)售后渠道配件出廠規(guī)模的60%。

　　汽配經(jīng)銷商和服務(wù)商面臨新的挑戰(zhàn)

　　汽車后市場(chǎng)前景廣闊，不過(guò)汽配經(jīng)銷商和服務(wù)商面臨新的挑戰(zhàn)。如：1、客戶管理、倉(cāng)庫(kù)管理、物流管理效率低;2、中國(guó)是“萬(wàn)國(guó)車”市場(chǎng)，車型非常分散，市場(chǎng)上還沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的電子目錄，配件選擇困難;3、經(jīng)銷商分散且規(guī)模小，采購(gòu)關(guān)節(jié)談判力弱，銷售環(huán)節(jié)競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)率低;4、缺少專業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)：營(yíng)銷、品牌、團(tuán)隊(duì)、物流等;5、汽修技師的水平參差不齊，培訓(xùn)和人員管理遇到瓶頸。

　　從消費(fèi)者的角度來(lái)說(shuō)，目前汽車配件質(zhì)量參差不齊，市場(chǎng)中的配件體系不健全，沒(méi)有統(tǒng)一編碼無(wú)法追溯到來(lái)源。原廠件、配套件、副廠件、品牌件概念模糊，對(duì)車主來(lái)說(shuō)依然有購(gòu)買風(fēng)險(xiǎn)。如果想買到認(rèn)證配件主要渠道依然是4S店，這種與修理保養(yǎng)捆綁式的配件銷售，對(duì)車主來(lái)說(shuō)只會(huì)徒增成本，并不劃算。車主們需要購(gòu)買風(fēng)險(xiǎn)和成本可接受，質(zhì)量可靠的汽車配件。

　　汽配市場(chǎng)的全能明星——德科

　　上汽通用很早就看到這個(gè)趨勢(shì)，2016年1月，上汽通用攜手百年國(guó)際汽配品牌AC Delco，在中國(guó)市場(chǎng)打造全新的汽車配件品牌——德科。它也是中國(guó)第一個(gè)由汽車主機(jī)廠打造的零配件品牌。通過(guò)旗下豐富的產(chǎn)品以及旨在服務(wù)于所有合作伙伴的德科行家學(xué)院，德科一直在不斷提升經(jīng)銷商服務(wù)和用戶體驗(yàn)。

　　德科配件有多牛?

　　說(shuō)到德科配件不得不提泛亞技術(shù)中心認(rèn)證。上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)研發(fā)中心擁有國(guó)內(nèi)最大，最專業(yè)的汽車開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，而所有德科配件都是經(jīng)過(guò)泛亞技術(shù)中心認(rèn)證的。依托上汽通用汽車的全球采購(gòu)體系及泛亞汽車技術(shù)中心的研發(fā)認(rèn)證優(yōu)勢(shì)，德科以嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和流程進(jìn)行供應(yīng)商管控和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，對(duì)配件質(zhì)量要求可與原廠配件媲美。

　　由主機(jī)廠標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的配件有著重要的意義：首先是質(zhì)量可靠，足以保證與愛(ài)車完美匹配，充分發(fā)揮汽車與配件的優(yōu)越性能。而且在產(chǎn)品壽命、可靠性、質(zhì)保方面有著天然的優(yōu)勢(shì)。對(duì)汽配商來(lái)說(shuō)，采購(gòu)、銷售、服務(wù)也更省心。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，有了主機(jī)廠的品牌認(rèn)證和背書(shū)，購(gòu)買0風(fēng)險(xiǎn)，信任度和購(gòu)買意愿也更強(qiáng)。所以越來(lái)越多廠家推出自己家的品牌配件，除了今天說(shuō)到的上汽通用旗下的德科，還有福特、大眾等。

　　德科有哪些“與眾不同”，何以脫穎而出?

　　不同于其他主機(jī)廠商專注于服務(wù)各自旗下產(chǎn)品的配件品牌，德科在建立之初就確立了短期至長(zhǎng)期的全車系產(chǎn)品開(kāi)發(fā)策略，致力于全方位車型覆蓋和產(chǎn)品質(zhì)量保證。目前，德科配件主要分為保養(yǎng)件、易損件、維修件三類。

　　保養(yǎng)件方面，這兩年德科在保養(yǎng)件產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面的投資力度最大，2018年保養(yǎng)件覆蓋全產(chǎn)品線、全車系100%的主要車型。對(duì)國(guó)內(nèi)所有主流的汽車品牌產(chǎn)品，德科基本上都能夠覆蓋。

　　易損件方面，這兩年德科在不斷加大易損件方面產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的工作進(jìn)度。目前，德科的初步目標(biāo)是希望把易損件覆蓋率做到50%，以給國(guó)內(nèi)一些銷量大的產(chǎn)品和品牌提供產(chǎn)品的支持和服務(wù)，讓大部分品牌能夠在不同渠道采購(gòu)到和享受到德科的產(chǎn)品與服務(wù)。

　　維修件方面，憑借主機(jī)廠的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，今后幾年德科會(huì)逐漸加大這方面的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和投入。目前維修件已經(jīng)覆蓋上汽通用的相關(guān)產(chǎn)品，接下來(lái)將逐漸提升跨品牌和跨產(chǎn)品的覆蓋率。

　　業(yè)界良心——德科行家學(xué)院

　　針對(duì)汽配經(jīng)銷商和服務(wù)商面臨的各種問(wèn)題，德科在今年年初就推出了旨在服務(wù)于所有合作伙伴的行家理念延展平臺(tái)——德科行家學(xué)院。

　　通過(guò)“行家學(xué)院”，德科為經(jīng)銷商提供線上線下的培訓(xùn)和營(yíng)銷層面的支持。行家學(xué)院也為廣大從業(yè)技師不斷提升技術(shù)能力提供實(shí)戰(zhàn)交流機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)行家共贏，可謂業(yè)界良心。同時(shí)上線的“德科配件線上目錄”為終端渠道提供更便捷的產(chǎn)品知識(shí)查詢、答疑解惑支持。

　　敢為人先，汽車后市場(chǎng)的明星

　　從品牌上來(lái)說(shuō)，面對(duì)魚(yú)龍混雜、尚處于初級(jí)階段的國(guó)內(nèi)汽車獨(dú)立售后市場(chǎng)，上汽通用汽車借鑒通用北美在獨(dú)立售后市場(chǎng)的成熟經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)前身企業(yè)的技術(shù)背書(shū)以及上汽通用汽車強(qiáng)大的業(yè)務(wù)體系優(yōu)勢(shì)，利用互聯(lián)網(wǎng)思維和大數(shù)據(jù)分析精準(zhǔn)定位客戶需求，快速推出明星產(chǎn)品，搶占市場(chǎng)先機(jī)，建立起消費(fèi)者對(duì)德科品牌的信任和忠誠(chéng)度。